Le Pourquoi pas ? est un navire océanographique français de l’Ifremer et de la Marine nationale. Pour cette dernière, c’est le Service hydrographique et océanographique de la marine (SHOM) qui en est le principal utilisateur.
La commande a été passée en décembre 2002 à Alstom Marine et le navire construit aux Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire. La livraison a été effectuée en juillet 2005. Il est armé par le GIE Genavir, également armateur des autres navires de l’Ifremer. Son coût de 66 millions d’euros a été financé à 55 % par l’Ifremer et à 45 % par la Marine Nationale.
Il est utilisé 150 jours par an par la Marine nationale et 180 jours par an par l’Ifremer. Il est conçu pour des missions d’hydrographie, de géoscience, d’océanographie physique, chimique et biologique et pour mettre en œuvre des sous-marins de poche successivement tels que le Nautile ou le Victor 6000, engin robotisé.
Son nom fait référence au célèbre bateau de Jean-Baptiste Charcot,
Le Pourquoi pas ? est un navire océanographique français de l’Ifremer et de la Marine nationale. Pour cette dernière, c’est le Service hydrographique et océanographique de la marine (SHOM) qui en est le principal utilisateur.
La commande a été passée en décembre 2002 à Alstom Marine et le navire construit aux Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire. La livraison a été effectuée en juillet 2005. Il est armé par le GIE Genavir, également armateur des autres navires de l’Ifremer. Son coût de 66 millions d’euros a été financé à 55 % par l’Ifremer et à 45 % par la Marine Nationale.
Il est utilisé 150 jours par an par la Marine nationale et 180 jours par an par l’Ifremer. Il est conçu pour des missions d’hydrographie, de géoscience, d’océanographie physique, chimique et biologique et pour mettre en œuvre des sous-marins de poche successivement tels que le Nautile ou le Victor 6000, engin robotisé.
Son nom fait référence au célèbre bateau de Jean-Baptiste Charcot, le Pourquoi Pas ? IV
Sa propulsion diesel électrique est associée à un positionnement dynamique de classe II. Il dispose d’une autonomie en mer de 64 jours à la vitesse de 11 nœuds.
Il a une capacité tous océans à l’exception des zones polaires.
Il peut embarquer une quarantaine de scientifiques. Pour leurs analyses, ces derniers disposent de six salles blanches réparties sur plus de 1 000 m2 et d’un réseau informatique à 10 gigabits.
Pour établir des cartes marines, le navire dispose de :
Le navire est également équipé du système Newtsuit de Phil Nuytten pour l’aide aux sous-marins en détresse et d’un système de positionnement BUC (balise ultra-courte) permettant par acoustique de relever la position d’une balise ou d’un engin sous-marin : Nautile, Victor, instruments de mesure mouillés au fond…
Pourquoi passer son permis bateau, mes joyeux comparses des mers ? Par les cornichons en barrique, laissez-moi vous narrer deux raisons qui vous feront trépigner
En tant qu’instructeur chez PermisaBateauxGuadeloupe, notre bateau école, je souhaite partager l’importance cruciale des catégories de conception des bateaux. Ces classifications jouent un rôle essentiel
